地鐵管片模具聯(lián)結(jié)螺栓孔的構(gòu)造:中國的地鐵站掘進大概6米的直徑,管片聯(lián)結(jié)螺栓一般選用30~36mm,螺栓孔與螺栓的空隙不可以太大,太大則易產(chǎn)生管片通縫,承受力狀況不太好,假如很小,對組裝十分不好,一般來說空隙以3~5毫米為宜。聯(lián)結(jié)螺栓孔一部分關(guān)鍵包含彎螺栓孔1、埋件2、手孔3,其構(gòu)造如圖所示1所顯示:圖1管片聯(lián)結(jié)螺栓孔一部分的剖視圖聯(lián)結(jié)螺栓孔一部分的設(shè)計方案:1、手孔模的設(shè)計方案:當管片設(shè)計圖紙得出后,依據(jù)設(shè)計圖紙用solidworks手機軟件作出手孔模的三維圖型,再以一一個平面圖為投影面,根據(jù)手孔側(cè)平面圖與投影面的交角、手孔的各輪廊點的投射部位來核查管片手孔的出模狀況,如圖2所顯示,關(guān)鍵有八處需關(guān)鍵核查的地區(qū)。
項目部本著高標準打造中交管片場,嚴抓文明施工管理,確保達到常態(tài)化、精細化。 國內(nèi)傳統(tǒng)地鐵盾構(gòu)隧道內(nèi)安裝管線及固定設(shè)備采用打孔、化學錨栓與金屬支架配合的方式,存在施工環(huán)境惡劣、安裝時效低、對管片結(jié)構(gòu)損傷大、維修保養(yǎng)困難等一系列問題。地鐵盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道與盾構(gòu)管片的分塊設(shè)計相對應(yīng),采用分段設(shè)計,地鐵管片模廠,預(yù)埋槽道改善了隧道內(nèi)施工環(huán)境,提高設(shè)備與管線安裝效率,對隧道結(jié)構(gòu)無損傷,延長結(jié)構(gòu)物使用壽命,目前國內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道開始大面積推廣使用。國外預(yù)埋槽道技術(shù)的應(yīng)用起始于20世紀30年代初,國際比較流行的有德國生產(chǎn)的道。目前已廣泛應(yīng)用于高鐵隧道、橋梁、市政隧道與電力隧道、預(yù)裝式地鐵車站、建筑幕墻等領(lǐng)域,近些年我國高鐵也已引進預(yù)埋槽道技術(shù)并成功應(yīng)用于京滬、武廣、鄭西等高鐵接觸網(wǎng)工程上該公司建有兩條固定窯柔性自動化生產(chǎn)線,相比于傳統(tǒng)隧道窯生產(chǎn)線,固定窯具有控溫更、更加節(jié)能降耗等優(yōu)勢。曹皖打了個比喻:隧道窯就是“大澡堂子”,很多管片在一個較大的空間里集中生產(chǎn);固定窯就是相當于一個個獨立的“桑拿間”,一個或幾個管片在相對較小的空間里個性化定制。
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